بررسی اکستریم txl

قسمت شد مسافرتی تقریبا ۲۰۰۰ کیلومتری با اکستریم TXL داشته باشیم که مسیرهای آزادراهی و جاده کوهستانی با پیچ و شیب فراوان (برای مقایسه، چندین برابر جاده چالوس) و اندکی ترافیک وسط بازار شلوغ را شامل شد
سعی کردم تجربیات سواری و بعضی دغدغه‌ها را به طور خلاصه عنوان کنم.
اول از همه، جمع‌بندی را همین اول بگم که خودرو، واقعا راحت، پرشتاب، نرم، جادار بود و واقعا اذیت خاصی از خودرو ندیدم.
سعی کردم ایراد الکی نگیرم و مته به خش‌خاش نگذارم زیرا ایراد اذیت‌کننده‌ای ندیدم و گفتنشان تکرار مکررات خواهد بود
مثلا ایراد خاموش شدن تابلو خوان و ریست شدن تاخیر چراغ جلو و رایحه افشان بعد از چند روز
قطعا ایراد حساب شده و امیدواریم با آپدیت حل شود تا همه چیز ایده‌آل باشد
ولی از این بابت از لفظ اذیت نکردن استفاده کردم زیرا تنظیم مجدد این موارد در تنظیمات ۱۰ ثانیه هم وقت آدم را نمیگیرد.
یک نکته هم که این موارد نظر شخصی است و ممکن است مورد قبول همه نباشد، شرایط:

• بنزین معمولی بدون اکتان
• کولر تقریبا سه چهارم مسیر روشن
• ۴ سرنشین
• دمای هوا از ۱۰ درجه تا ۴۰ درجه
• مد استاندارد
• لاستیک بارز

قدرت موتور

در شرایطی که نیاز به سبقت داشتیم، شتاب ثانویه خودرو واقعا راضی کننده بود و به راحتی میشد از کامیون ها عبور کرد.
عملا تعداد سرنشین خودرو، سربالایی و سرپایینی تاثیر محسوسی در شتاب خودرو نداشت.

ضربه تعویض دنده

در شرایط سبقت که مثلا از ۸ به ۵ معکوس کشیده میشد و در کل مسیر تقه و ضربه خاصی مشاهده نشد.

ناک

در سربالایی‌های با شیب حدودا ۱۰ تا ۲۰-۲۵ درجه، با کولر روشن و ۴ سرنشین، بدون اکتان و بنزین معمولی و دما حدود ۲۰ تا ۳۰ درجه و مد استاندارد، ناکی مشاهده نشد. (بنزین داخل شهر زده میشد)

تاخیر پدال گاز

تقریبا ۱ تا ۲ ثانیه در مود استاندارد تاخیر دارد که عملا به جز موقع معکوس کشیدن محسوس نبود و موقع سبقت گرفتن هم اذیت نمیکرد.

مد منوال

چندین بار سعی کردم از این مد استفاده کنم در سرازیری ولی واقعیت حداقل برای من انتخاب دنده صحیح از بین ۸ دنده، در جاده‌های پر پیچ سخت بود و بیشتر حواسم را پرت میکرد.
ترجیح دادم همان اتومات و با ترمز کنترل کنم
حالا به فرض دو سال یکبار میخواهیم لنت عوض کنیم، ۱.۵ سال یکبار عوض میکنیم
یک نکته هم متوجه شدم اینکه در سرازیری گیربکس مقداری تا دور موتور تقریبا ۳ هزار دنده را نگه میدارد
و بیشتر از آن وارد دنده بعدی میشود (به شرطی که در سرازیری گاز ندهید) (احتمالا برای کاهش فشار بر گیربکس).
در جاده کفی معمولا در دور موتور حوالی ۲ هزار یا کمتر تعویض دنده داریم
این مورد نشان دهنده این است که گیربکس شیب را میفهمد ولی دنده را تا نهایت ۳۰۰۰ سنگین نگه میدارد.

جاداری صندوق

فضای صندوق قابل قبول هست، البته اگر در فضای داخل و اطراف زاپاس زیر کفی صندوق هم وسایل بچینید که به علت زاپاس بزرگ، عملا وسایل زیادی را در این بخش میشود جا داد.

جاداری سرنشین

در یک کلام عالی، هم فضای سر، هم جای پا، مخصوصا صندلی‌های عقب.

نرمی تعلیق

در این مسافرت از جاده ساوه هم رد شدیم
همانطور که مستحضر هستید، چاله‌ها و ناهمواری‌های جاده ساوه، فقط اندکی از سطح ماه و مریخ کمتره 😬😅، مخصوصا سمت برگشت به تهران.
سیستم تعلیق واقعا نرم بود، اصلا خسته نمیکرد، با سرعت میانگین تقریبا ۱۲۰، حتی سرنشین‌ها از خواب بیدار نشدند!
کلا تلفیق نرمی تعلیق، فضای مناسب، دستیارهای راننده، دربرگیرندگی صندلیهای جلو و زاویه خوب صندلی عقب (+ پر کردن مناسب گودی کمر)، باعث شد خستگی رانندگی در طولانی مدت و مسیرهای طولانی واقعا کم باشد.

سرعت

به طور کلی زیاد سرعت داخل خودرو محسوس نیست، یعنی شما مثلا ۱۲۰ ۱۳۰ تا در حرکتید و حس ۸۰ کیلومتر را میدهد.

کولر

در گرمای ۴۰ درجه زیر آفتاب، قابل قبول بود، هنگام روشن بودن کمپرسور هم عملا تغییری در قدرت موتور مشهود نبود
در سربالایی‌های پر پیچ جاده‌ای هم کولر قطع نشد، یعنی عملا موتور احساس فشار نمیکرد که کولر را قطع کند.

دستیارها

به طور خلاصه، همه دقیق، بدون کوچکترین لگ.
در کل مسیر حتی یک ترمز خودکار اضطراری بی مورد را شاهد نبودم، حتی داخل مسیر شلوغ بازار. (هشدارها به موقع بود، یعنی به درستی تشخیص میداد)

نور لامپ و نور بالا هوشمند

نور چراغ‌ها واقعا مناسب است، به راحتی در جاده تاریک می‌توانید کل جاده را ببینید
نور کرنر در پیچ و IHC هم بسیار خوب و دقیق عمل میکرد
به محض تشخیص نور ماشین جلویی، نور بالا به پایین و به محض عبور خودرو، به نور بالا تغییر میکرد
رنگ نور، گستردگی و شدت نور هم بسیار خوب بود، جابجایی بین IHC و نوربالای دائمی هم راحت بود.

شارژر

شارژ بیسیم که از فست شارژ بیسیم پشتیبانی میکند اما نکته جالب پورت تایپ سی بود که نه فقط از فست شارژ بلکه از سوپر فست شارژ سامسونگ هم پشتیانی میکرد
احتمالا هر دو پروتکل PD و QC را دارد، عملا خیالتان از شارژ گوشی در مسیر طولانی راحت است (+ دو پورت شارژ عقب)

لرزش در سرعت

مقداری بررسی این مورد سخت بود، چون پیدا کردن جاده با آسفالت و زیرساخت مناسب سخت است
ولی حداقل بعد از بالانس در نمایندگی، تا سرعت ۱۵۰، متوجه لرزش خاص و اذیت‌کننده‌ای حتی از سرعت ۸۵ تا ۱۱۰ نشدم.

قفل شدن حالت پارک گیربکس

قفل شدن حالت پارک گیربکس در پارک در سرازیری و سربالایی با رعایت ترتیب ۱. خلاص ۲. ترمز دست (ترمز پارک برقی) ۳. برداشتن پا از روی ترمز ۴. پارک گیربکس و بالعکس، موردی مشاهده نشد.

رکاب

ارتفاع خودرو بالا و خوب ولی ارتفاع رکاب پایین است
یک بار سطحی گیر کرد البته آسیب ندید، این مورد را هنگام عبور از ناهمواری ها در نظر بگیرید و آرام عبور کنید.

عملکرد کنترل حرکت در سراشیبی HDC

بی نقص و بسیار کمک کننده، روشن شدن و خاموش کردن هم با دکمه کنار صفحه نمایش واقعا راحت است.

مشکلات اکستریم txl

این مشکلات رو بقیه دوستان اشاره کرده بودن:

• قطع شدن موسیقی، بالا پایین شدن صدا، هنگ کردن هدآپ و کلاستر (بخش infotainment): در کل مسیر ۲۰۰۰ کیلومتری، یکبار هم اتفاق نیفتاد.
• سر صدای اضافه از در و داشبورد و سانروف: هیچ موردی مشاهده نشد.
• هنگ کردن یا باگ در عملکرد اساسی خودرو از باز شدن خودکار دربها در حین نزدیکی تا عملکرد درب صندوق و ... : موردی مشاهده نشد.
• ریست شدن تنظیمات تابلو خوان و برخورد جانبی: ۲ بار
• ریست شدن تنظیمات رایحه افشان: ۲ بار
• ریست شدن تنظیم تاخیر چراغ جلو: ۱ بار
• ریست شدن سایر تنظیمات: مشاهده نشد.
• لرزش کاپوت در سرعت: من متوجه لرزشی نشدم.
• کم کردن روغن یا مایع خنک کننده: مشاهده نشد.
• خالی شدن باتری در تقریبا ۳ هفته استارت نزدن: مشاهده نشد.
• میزان خنکی سردکن صندلی: خوب

تنها ایرادی که مقداری اذیت میکرد که امیدوارم برطرف شود، نمایش تنظیمات تهویه مطبوع در زمانی است که اندروید اتو هستیم
حالا یکی از مالکین عزیز اشاره کردند که با وصل کردن اندروید باکس، این مشکل را ندارند و تنظیمات نشان داده میشود
حالا اینکه این ایراد، ایراد خودرو یا ایراد اندروید اتو گوگل در گوشی است نمیدانم ولی امیدوارم زودتر برطرف شود.
مورد دیگری به ذهنم نرسیدم. امیدوارم مفید باشد.