جستجو در
هادی خرم نیا
hadi.khoramnia
به زودی بیوگرافی خودم را در بچرخ تکمیل میکنم
بررسی رانا پلاس
من یه رانا پلاس دارم که اول مهر ۱۴۰۰ تحویل گرفتم.
قبل از اونم از سال ۹۱ تا ۹۴ رانا EL داشتم که انصافاً از نظر کیفیت خیلی خوب بود.
بین سالای ۹۴ تا ۱۴۰۰ هم با کلی ماشین داخلی سروکار داشتم:
پارس، ۴۰۵ SLX، سورن پلاس، دنا، ۲۰۶، ۲۰۷…
معایب رانا پلاس
اول معایب رانا پلاس که تا الان دیدم رو میگم بعد میرم سراغ نکات مثبتش.
دردسر قاب آینه بغل!
یکی از چیزایی که رو مخمه، قاب پشت آینه‌های بغل رانا پلاس هست.
اون خار آبی رنگ بالای مثلثی شکلش هی درمیاد بیرون!
صدا نمیده و با یه فشار کوچولو می‌ره سر جاش...
فقط مشکل اینه که بعد چند روز دوباره تصمیم میگیره از جاش دربیاد و اعصاب خورد کن بشه!
برخلاف قاب آینه‌های ۲۰۶ و ۲۰۷، توی رانا پلاس این قاب یه‌تیکه‌ست و چسبیده به رودری.
نه راحت در میاد، نه می‌تونی بهش قاب توییتر اضافه کنی، مگر اینکه ببریش!
صدای آزاردهنده رودری جلو
وقتی موسیقی با ولوم متوسط پخش میکنم، رودری‌های جلو صدای ناجوری می‌دن.
این موضوع فقط مخصوص رانا نیست، یه اپیدمی سراسری تو ماشینای داخلیه.
راه‌حل؟
یا ماشین داخلی نخر،
یا اگه خریدی، دندون رو جیگر بذار،
یا مث من، یه بار برای همیشه دمپینگ حرفه‌ای سه‌لایه انجام بده.
باور کن ماشینت مثل بنز و پورشه سایلنت میشه.
درب‌هایی که از اول ریگلاژ نیستن
از همون لحظه‌ای که ماشین رو از کمپانی آوردن بیرون، درب‌ها درست ریگلاژ نیستن!
اگه حوصله داری، بده نمایندگی یه بار درستش کنن.
اگه فنی هستی، خودت آچار به دست شو و کارو تموم کن.
تنگی فضای عقب
یه نکته‌ی منفی دیگه توی رانا پلاس و کلاً ماشینای با شاسی ۲۰۶ (مثل ۲۰۷ و رانا) اینه که فضای عقبش خیلی تنگه!
اگه خانواده‌دار یا قدبلند هستی، حتماً اینو در نظر بگیر قبل از خرید.
حذف ترمز دیسکی عقب
رانا معمولی‌های قبل از ۹۸ ترمز دیسکی عقب داشتن اما توی رانا پلاس، خبری ازش نیست!
متأسفانه این یه حرکت پسرفت‌گونه‌ی معروف از ایران‌خودروئه که به بهونه‌ی کاهش هزینه، امکانات خوبو حذف میکنه.
- همین بلا سر پارس و ۲۰۶ هم اومده!
مزایای رانا پلاس
حالا که کلی گفتیم از عیب و ایراد، بیاین یه نگاه هم به خوبی‌هاش بندازیم:
هندلینگ و نرمی بهتر از بقیه داخلیا
نسبت به پارس و ۴۰۵ و سورن و کل ماشینای سایپا، سواری نرم‌تر و فرمان‌پذیری بهتری داره.
اگه روش لاستیک ۲۰۵/۶۰/۱۴ خارجی بندازی، دیگه شاهکاره! (البته بین داخلی ها)
موتور TU5 هماهنگ‌تر و بی‌صداتر
موتور TU5 این ماشین، نسبت به پارس LX یا ۴۰۵ SLX که همین موتورو دارن، هماهنگ‌تر کار میکنه و صدای کمتری هم داره.
شتاب خوب با وجود دریچه گاز برقی
درسته دریچه گاز برقیه و شتاب اولیه مث سیمی نیست، ولی باز هم شتابش خوبه و ناامیدت نمی‌کنه.
کابین ساکت‌تر از نسل قبل
نسبت به رانای معمولی تولید ۹۵ تا ۹۸ و بقیه محصولات مثل پارس، ۴۰۵، دنا، ۲۰۶ و ۲۰۷، کابین رانا پلاس بی‌صداتر و آروم‌تره.
کنسول وسط، قاب کیلومتر و داشبورد هم شبیه ۲۰۷ شده و فرمان با کلیدهای مالتی مدیا کلی به روز شده نسبت به اون طراحی قدیمی و خسته‌کننده قبلی.
ظاهر کلی ماشین – یه سر و گردن بالاتر
از نظر ظاهر، رانا پلاس از همه مدلای داخلی بروزتر و جذاب‌تره.
از ۲۰۶ عهد بوق و پارس عهد قجر و سمند قرون وسطی و ۲۰۷ قورباغه‌ای یه سر و گردن جلوتره!
رانا پلاس بخریم یا نه؟
زیاد دنبال "بهترین ماشین داخلی" نباش، چه رانا باشه، چه ۲۰۷، چه پارس، چه سمند یا حتی دنا و تارا...
همه‌شون سر و ته یه کرباسن!
مشکلات ریز و درشت دارن، و بیشتر به شانس شما بستگی داره.
یکی رانا می‌خره و راضیه، یکی دیگه همون مدل رو میگیره و کچل میشه از بس رفته تعمیرگاه!
پس اگه قراره ماشین ایرانی بخری، اون مدلی رو بخر که از قیافه‌ش خوشت میاد و با بودجه‌ت جور درمیاد.
- تهش همه‌شون تخم‌مرغ شانسی‌ان!
خودرو رانا پلاس
ببینید دوستان من نظرم رو قبلا یک بار مفصل در مورد این خودرو توضیح دادم.
اینبار با نزدیک به 2 سال استفاده روزمره از این خوردرو نظرم رو حول محور فنی خودرو بصورت کامل ذکر میکنم امیدوارم که مورد توجه دوستان قرار بگیره.
چرا ماشینای ایرانی تو چند سال اخیر بی‌جون شدن؟
همینطور که اکثرا متوجه شدید بدلیل الزام استفاده از یورو 5 اجباری روی تمامی خودروهای تولید داخلی از پایین رده مثل ساینا و تیبا و کوییک بگیر تا بالارده مثل خودروهای مونتاژ چینی و دنا و تارا و... و به دلیل اینکه برای رسیدن به یورو 4 و 5 نیاز به بروزآوری پیشرانه خودرو هست ولی شوربختانه توان تولید موتور برای قدرت بی بدیل منطقه میسر نیست!
پس همین موتورهای قدیمی چند دهه پیش که یورو 1 و 2 بودن رو با توسل به زور که نتیجتا میشه تنظیم و تغییرات در ECU خودرو جهت پاس کردن آلایندگی های یورو پنج که ساده ترش میشه:
که نهایتا موجب میشه مردم موقع رانندگی با خودروهای جدید ایران خودرو و سایپا احساس کنن ماشین شون مثل ماشین های قبلی نیست و قدرت و کشش کافی رو مثل ماشین های قدیمی نداره که علتش همین تنظیم ECU برای پاس کردن تست یورو پنج هست که موجب بروز مشکلات زیادی برای مالکین خودروهای ایرانی شده.
بطوری که شما تو دنده گاز میدی و ماشین با تاخیر گاز بخوره
و همین تاخیر موجب اتلاف گشتاور و توان لحظه ای مورد نظر راننده میشه
که نتیجتا کاهش راندمان خودرو و خرابی های پیوسته برای مالکین مثل شمع ها و وایر و مجموعه کوئل ایرانیزه بسیار ضعیف و عدم همخوانی موتور یورو پنچ با بنزین های ایران.
بهترین راه نجات از این وضعیت چیه؟!
یه راه حل وجود داره که از شر این ناهماهنگی های یورو پنج و بنزین و عمر زیاد لوازم کم کیفیت خلاص بشید.
اما شاید اسمشو بیارم خیلی ها گارد بگیرند که نه این کار اله و بِله و لولو خورخوره و ماشین آتیش میگیره و گورجی میخوره و…
اونم نه ریمپ کوچه بازاری که هر ننه قمری با یه لپتاپ و سیم OBD و دستکاری ابلهانه پارامترهای ECU اقدام به تغییر در کاتاف و پاشش سوخت غیر استاندارد و... میکنن برای افزایش شتاب غیر استاندارد.
ریمپ فقط و فقط تو جاهای معتبر که چندین تا نمایندگی معتبر هم تو شهرهای بزرگ دیگه داشته باشن و تخصصی رو این کار باشن که البته تعدادشون هم تو همه شهرهای بزرگ خیلی کمه و تو شهرستان ها هم معمولا نیست.
نه مثلا یه باطری ساز بی سواد که کنارش هم ریمپ میکنه یا روکش صندلی فروش یا صافکار و…
فقط و فقط کسی که تنها تخصص و کاربری مغازش این باشه و سابقه مطمئن و طولانی در این راه داشته باشه.
ریمپ خوب چیکار میکنه؟ مزایاش چیه؟
حالا کاری که میکنن چیه؟
که وقتی میخوای تو دنده یک حرکت کنی ماشین ریپ یا به زور متوسل نمیشه از زمین بلند بشه.
یا تعویض دنده ها بدون تقه و آنی صورت میگیره که توئم هست با راحتی در رانندگی و کاهش استهلاک خودرو.
اینکه TU5 کلا گرما زیاد تولید میکنه درسته اما تو استاندارد آلایندگی یورو 5 این شدت گرمای موتور بشدت بالا رفته.
بطوری که همه 207 و راناهای جدید تو حتی فصل سرما با چسبیدن آمپر به خط های آخر دست و پنجه نرم میکنن!
با توجه به نسبت تراکم بالای موتور TU5 حرارت بیشتری در این موتور تولید میشه که موجب گرمتر کار کردن میشه این داغ تر بودن را در تابستون پس از خاموش کردن خودرو در هوای گرم مشاهده می کنید.
در این حالت دمای آب خودرو پس از خاموش شدن حدود ۱۵ درجه افزایش می یابد.
به همین علت تو ریمپ اصولی دمای دور کند فن را از 97 درجه به 91 و دمای عملکرد دور تند را از ۱۰۲ به ۹۶ کاهش میدهند.
تا ضمن افزایش عمر واشر سرسیلندر، موتور در محدوده دمایی امن تری کار کند
یعنی وقتی شما کم گاز میدی و خودرو تو حالت ایده آل و کم گاز در حرکته از داخل پیشرانه صدای چک چک سوپاپ میشنوی این دلیلش عدم هماهنگی و استاندارد نبودن اکتان بنزین و محدود کردن دور پایین برای پاشش سوخت هست.
که این ناهماهنگی در موتور موجب ناک میشه که موقع احتراق شمع، پیستون به محل مورد نظر برای کار نرسیده و عملا صدای قاشق چنگال میده که تخصصی تو نت بگردید میفهمید منظورمو.
و این مشکل با ریمپ و سازگاری با بنزین های داخلی و تنظیم دقیق پاشش سوخت در دور پایین به کل حل میشه انگار سوار ماشین صفر کیلومتر تو دهه 80 شدین.
که نتیجتا موجب کاهش مصرف سوخت بدلیل زیاد بازی نکردن با گاز هست.
یکی از محدودیت های ایسیوهای جدید برای پاس کردن استانداردهای آلایندگی، محدود کردن توان و کشش موتور در زیر دور موتور ۳۰۰۰ هستش.
در پروسه ریمپ این محدودیت حذف شده و شاهد خواهید بود که کشش خودرو دو چندان خواهد شد.
اینایی که گفتم با تنظیم مجدد برنامه ایسیو هست که بصورت استاندارد باید انجام بشه نه اغراقی درش باشه که موتور ماشین به فنا بره نه الکی باشه که فقط سیم رو بذارن وردارن الکی بگن ریمپ شد و شما تلقین کنی که شده.
ریمپ رانا پلاس
همه اینایی که بالا گفتم خودم با رانا پلاس سقف فلزی خودم تجربه کردم و الان اگه همون ماشین صفر قدیمی خودم رو بدن دستم نمیتونم تحملش کنم!
حالا اینارو گفتم بدونید دلیل تنبلی و مشکلات خودروهای جدید ایرانی چیه و چرا انقدر تفاوت در شتاب و قدرت با موتورهای قدیمی مخصوصا همین تندر قدیمی دارن چون موتور K4M تندر گشتاور و توان موتورش دقیقا هم اندازه TU5 معمولی هست.
اما راندمان بسیار بهتری نسبت به موتور TU5 داره علتش هم عدم تولید تندر در سالهای اخیر و استانداردهای سفت رنو برای خودروهای تولیدی در ایران بود که اجازه انگولک رو به کمپانی های ایرانی نمیداد.
همه مشکلات شما با ریمپ TU5 یا EF7 یا XU7 یا موتور پرایدی خانواده تیبا، ساینا، کوئیک و شاهین حل میشه و قدرت و کشش واقعی و استاندارد ماشین تون رو حس میکنید.